去年年底在甘肅750kV永白線進(jìn)行900mm2截面導(dǎo)線展放試驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線層間有松動(dòng)現(xiàn)象，由于導(dǎo)線線軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)在尾車軸上跳動(dòng)，導(dǎo)致導(dǎo)線層間相互躥動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)必須停車處理，不僅降低放線的效率，而且會(huì)對(duì)導(dǎo)線的表面產(chǎn)生損傷。究其原因，是因?yàn)槟戏降貐^(qū)一般天氣潮濕，木制導(dǎo)線線軸會(huì)受潮變形，而線軸在運(yùn)輸?shù)奖狈胶竽景灞伙L(fēng)干恢復(fù)原狀，導(dǎo)致原本纏繞緊密的導(dǎo)線出現(xiàn)層間松動(dòng)現(xiàn)象，加上大截面導(dǎo)向線軸本身的尺寸比普通線軸大，由變形造成的影響更加明顯。另外，木制導(dǎo)線軸無(wú)法回收利用，并且對(duì)大截面導(dǎo)線的保護(hù)不夠。因此，**電網(wǎng)決定立項(xiàng)開(kāi)發(fā)可回收的全鋼式導(dǎo)線線軸，由中國(guó)電力科學(xué)院承擔(dān)此項(xiàng)目。經(jīng)過(guò)緊張的設(shè)計(jì)、制作，4月中旬，一軸導(dǎo)線和一個(gè)空線軸從青島漢纜運(yùn)抵北京送變電公司，三個(gè)空線軸從江蘇運(yùn)抵北京送變電公司。北京送變電公司專門為本次試驗(yàn)改造了導(dǎo)線尾車、尾車軸、卷線馬達(dá)等相關(guān)零部件，而且緊急抽調(diào)了兩臺(tái)牽張一體機(jī)配合完成本次試驗(yàn)。

本次試驗(yàn)的過(guò)程是空線軸裝到尾車上以后，先測(cè)量其筒體圓跳、側(cè)板內(nèi)側(cè)面圓跳、側(cè)板圓跳等技術(shù)數(shù)據(jù)，然后按照正常放線施工程序?qū)?dǎo)線放出，再次測(cè)量相關(guān)的技術(shù)數(shù)據(jù)，接著對(duì)導(dǎo)線軸進(jìn)行拆卸、再組裝，**后裝到尾車上再次觀察、測(cè)量其相關(guān)的數(shù)據(jù)，檢驗(yàn)其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和檢測(cè)其相關(guān)的變形量范圍。

本次試驗(yàn)張力機(jī)的張力為5kN，其尾車馬達(dá)的工作壓力為110bar，牽引機(jī)的牽引力為13kN，放線速度維持在4.4km/h左右。

通過(guò)試驗(yàn)未發(fā)現(xiàn)線軸出現(xiàn)重大變形，在試驗(yàn)過(guò)程中得出如下幾點(diǎn)體會(huì)：1、內(nèi)筒由3片組成的線軸比4片的易拆裝；2、內(nèi)筒片與片之間聯(lián)結(jié)螺栓的直徑應(yīng)加大、數(shù)量應(yīng)減少，方便拆裝；3、兩側(cè)板之間有連桿的線軸不容易裝配，側(cè)板直接用螺栓固定在內(nèi)筒上的線軸比較容易裝配；4、在線軸側(cè)板內(nèi)側(cè)、內(nèi)筒外側(cè)粘貼膠皮可增加對(duì)導(dǎo)線的保護(hù)。